MÉCANIQUE
& RÉPARATION

Entretien courant ou réparation complexe : nous traitons votre véhicule avec le même soin, la même honnêteté et les mêmes exigences — toutes marques, toutes cylindrées.

Entretien & Réparation Toutes Marques

Un entretien régulier, c'est la garantie d'un véhicule fiable et d'une revente facilitée. Nous réalisons toutes les interventions de mécanique courante sur l'ensemble des marques et modèles du marché, avec des pièces de qualité et des délais maîtrisés.

Mécanique courante
Révision complète : vidange, filtres, bougies, niveaux
Freinage : plaquettes, disques, liquide, étriers
Distribution : courroie, chaîne, tendeur, pompe à eau
Refroidissement : radiateur, thermostat, durites
Systèmes & électronique
Climatisation : diagnostic fuite, recharge gaz agréé
Électronique embarquée : codes OBD, capteurs, calculateurs
Échappement : catalyseur, FAP/DPF, silencieux, flexibles
Train roulant
Direction & suspension : parallélisme, cardans, rotules, crémaillère
Pneumatiques : montage, équilibrage, contrôle TPMS
Diagnostic honnête avant chaque intervention — Devis détaillé sans engagement. Nous vous expliquons ce qui est urgent, ce qui peut attendre et ce que ça coûte. Pas de mauvaise surprise.
Pièces d'origine constructeur ou équivalent qualité selon votre choix.
Véhicule de remplacement disponible sur demande selon disponibilité.

Vidange Boîte Automatique

La boîte automatique est l'un des organes les plus coûteux à remplacer sur un véhicule. Pourtant, son entretien est souvent négligé. Un liquide ATF dégradé entraîne des passages de rapports hésitants, des surchauffes et une usure prématurée. Un entretien régulier suffit à lui garantir une longévité optimale.

5 000 €
coût moyen d'un remplacement de boîte
Un entretien régulier suffit à l'éviter.
Passages de vitesses fluides et précis retrouvés
Protection contre l'usure et la corrosion interne
Élimination des à-coups, patinages et points durs
Préconisé dès 60 000 à 80 000 km selon le modèle
Boîtes automatiques classiques Hydraulique
DSG 6 et 7 — VW, Audi, Seat, Skoda VAG
PDK — Porsche PDK
CVT — Renault, Toyota, Nissan, Subaru, Honda CVT
Powershift — Ford, Volvo DCT
EAT6 / EAT8 — Peugeot, Citroën, DS, Opel Stellantis
DCT et EDC — Renault, Hyundai, Kia EDC
01 Diagnostic : niveaux, couleur, odeur, codes défauts
02 Vidange complète du bac et nettoyage
03 Remplacement du filtre interne si accessible
04 Liquide ATF homologué — spécification constructeur
05 Test et adaptation électronique si nécessaire
06 Contrôle du niveau final et validation sur route

Remplacement d'Embrayage

L'embrayage est une pièce d'usure normale. Sur nos routes normandes, entre les ronds-points, les côtes et les zones urbaines, il peut s'user plus vite qu'on ne le pense. Mieux vaut agir avant la panne complète — souvent au pire moment.

Signes d'alerte
Pédale qui se dérobe, reste haute ou colle au plancher
Difficultés à passer la 1re ou la marche arrière
Vibrations ou à-coups au démarrage et en manœuvre
Odeur de brûlé en côte ou au démarrage appuyé
Régime moteur qui monte sans que le véhicule accélère
Composants remplacés
Disque d'embrayage
Plateau / mécanisme de pression
Butée d'embrayage
Hydraulique ou mécanique selon modèle
Volant moteur bimasse
Si usure ou cognements détectés
Roulement de butée de boîte
Ne tardez pas — Un embrayage qui patine s'use exponentiellement vite. Agir tôt, c'est éviter de remplacer également le volant moteur bimasse.
Toutes marques, toutes cylindrées — boîtes mécaniques 5 et 6 vitesses.
Pièces d'origine ou qualité équivalente — devis systématique avant intervention.

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Atelier à Flers (61). Déplacement possible sur Tinchebray, Domfront, Condé-en-Normandie et alentours.